Het korte antwoord
Reken op ongeveer 31 eurocent per kilowattuur, alles inbegrepen. Dat is het bedrag waarmee de Vlaamse overheid rekent voor thuisladen in haar eigen kostentool, op basis van cijfers van de Vlaamse Nutsregulator van januari 2026. Wat je factuur daarnaast bepaalt, is niet hoeveel je laadt maar wanneer, en aan welk vermogen.
Wat je hieronder vindt
Het enige bedrag dat de Vlaamse overheid zelf publiceert voor thuisladen, staat in de kostentool van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken. Die rekent sinds de update van januari 2026 met 31 eurocent per kilowattuur, btw inbegrepen, en verwijst daarvoor naar eenheidsprijzen van de Vlaamse Nutsregulator voor een gezin met 3.600 kilowattuur dagverbruik en 3.900 kilowattuur nachtverbruik.
Diezelfde tool zet er twee andere bedragen naast: 52 eurocent aan een publiek laadpunt en 75 eurocent aan een snellader, beide met btw. Lees die twee met een voorbehoud dat de tool zelf geeft: voor de thuisprijs is de bron de regulator, voor de publieke prijzen is dat een commerciële laadprijsbenchmark. Het publicatiekanaal is dus de overheid, de onderliggende data niet.
| Waar je laadt | Prijs per kilowattuur | Bron van het cijfer |
|---|---|---|
| Thuis | 0,31 euro, btw inbegrepen | Vlaamse Nutsregulator, via de kostentool van de Vlaamse overheid |
| Op het werk | 0,25 euro, zonder btw | Vlaamse Nutsregulator, ondernemingstarief |
| Publiek laadpunt | 0,52 euro, btw inbegrepen | commerciële laadprijsbenchmark, overgenomen door de Vlaamse overheid |
| Snellader | 0,75 euro, btw inbegrepen | zelfde benchmark |
Fluvius bevestigt de richting in gewone woorden: op de vraag of publiek laden duurder is dan thuis laden, antwoordt de netbeheerder dat dat vaak wel zo is, omdat de laadinfrastructuur, het onderhoud en de inrichting van het terrein in het laadtarief verrekend worden.
Er circuleert een tweede cijfer dat er officieel uitziet en dat vaak verkeerd wordt gebruikt: het CREG-tarief. Voor het derde kwartaal van 2026 staat dat voor Vlaanderen op 32,22 eurocent per kilowattuur, btw inbegrepen. Dat bedrag wijzigt elk kwartaal: vanaf 1 oktober 2026 is het 32,25 eurocent. En het is geen prijs die jij betaalt.
Het is het maximale vaste bedrag per kilowattuur dat een werkgever belastingvrij mag terugbetalen aan een werknemer die een elektrische of plug-in hybride bedrijfswagen thuis oplaadt. De FOD Financiën stelt daar drie voorwaarden bij: er is een laadpunt met een communicatiesysteem dat aan de werkgever doorgeeft hoeveel elektriciteit verbruikt is, de car policy voorziet in die terugbetaling, en de terugbetaling gebeurt op basis van de werkelijke kosten die bewezen moeten worden. Het bedrag is dus een plafond op die werkelijke kosten, geen tarief.
Twee grenzen die vaak wegvallen. De regeling geldt niet voor het opladen van een bedrijfswagen aan een publieke laadpaal, en niet voor het opladen van je eigen wagen. En het bedrag wordt per gewest bepaald volgens de woonplaats van de werknemer: in Wallonië staat het voor hetzelfde kwartaal op 37,83 eurocent.
Nog een reden om dat cijfer niet als je eigen prijs te gebruiken: het rust op een vast rekenprofiel uit de boordtabel van de CREG, namelijk een huishouden met digitale meter, een elektrisch voertuig, 8.000 kilowattuur per jaar en een gemiddelde maandpiek van 7,36 kilowatt. Dat is een aanname om een gemiddelde prijs te berekenen en geen meting van gezinnen met een elektrische auto. Je mag ze dus niet aftrekken van de gemeten 4,24 kilowatt uit de volgende sectie: dat zijn twee verschillende soorten cijfers over twee verschillende profielen.
Hier zit het bedrag dat de meeste mensen niet zien aankomen. Het capaciteitstarief wordt met een digitale meter berekend op je maandpiek: de hoogste gemiddelde hoeveelheid elektriciteit die je in vijftien minuten van het net afnam. Voor 2026 kost één kilowatt gemiddeld ongeveer 53,39 euro per jaar zonder btw, of 4,45 euro per maand, en dat bedrag verschilt per netbeheerder. Iedereen betaalt minstens een bijdrage ter hoogte van 2,5 kilowatt, behalve gezinnen die recht hebben op het sociaal tarief: die betalen het capaciteitstarief niet.
Het referentiepunt: de gemiddelde maandpiek van een Vlaams gezin is 4,24 kilowatt, gemeten bij meer dan een miljoen gezinnen en kleine bedrijven met een digitale meter, stand november 2025. Wat een elektrische auto daar bovenop doet, kan niemand voor je uitrekenen zonder je eigen kwartierverbruiken: het hangt af van je laadvermogen en van het uur waarop je laadt. Je eigen maandpieken staan in de gratis toepassing van je netbeheerder op mijn.fluvius.be, en dat is de enige cijferbasis die over jou gaat.
De Vlaamse Nutsregulator adviseert het traag te doen. Rijd je minder dan honderd kilometer per dag, dan kan je comfortabel laden aan een stopcontact, ongeveer tien kilometer per uur, of aan een laadpunt van vier kilowatt, ongeveer vijftien kilometer per uur.
Gemiddeld rijdt een Vlaming 15.000 kilometer per jaar, dus ongeveer veertig kilometer per dag.
Dat is letterlijk het advies van de regulator. Zo hoef je in de regel niet hard te laden om op tijd klaar te zijn.
Zo'n laadpunt houdt rekening met het totale verbruik in je woning: staan je vaatwasser en droogkast aan, dan gaat de laadsnelheid automatisch naar beneden.
Valt je hoogste piek na thuiskomst van het werk, tijdens het koken, dan stel je de starttijd later in via de app van je auto.
Een driefasige aansluiting maakt hier geen verschil: voor het capaciteitstarief telt alleen het piekvermogen dat je digitale meter registreert.
En dan de nuance die de regulator er zelf bij zet, want ze gaat tegen de intuïtie in. Wie frequent langere afstanden aflegt en dus vaak snel moet laden, betaalt een hoger capaciteitstarief, maar betaalt met de nieuwe nettarieven minder voor zijn verbruik in kilowattuur. Laad je vaak aan hetzelfde hoge vermogen, dan hoeft dat per saldo niet nadelig te zijn voor je factuur.
Je piek verlaag je zelf. Je tarief per kilowattuur niet.
Het capaciteitstarief staat vast en is bij elke leverancier hetzelfde. Wat je wel kan kiezen, is wat je per kilowattuur betaalt, en dat vergelijkt June elke maand bij 17+ leveranciers.
Behalen we geen besparing? Dan ontvang je een tegoed van €119.
Eerst een misvatting uit de weg. Het dag- en nachtverschil is voor de nettarieven verdwenen, omdat het capaciteitstarief pieken wil vermijden ongeacht het uur. Voor de energiecomponent op je factuur bieden sommige leveranciers nog wel een dag- en nachttarief aan. Het exclusief nachttarief is bovendien een uitdovende regeling: de afbouw startte in 2021 en is afgerond op 1 januari 2028. Het werd ingevoerd voor toestellen zoals accumulatieverwarming en een accumulatieboiler, niet voor laadpunten.
Waar het uur wél zwaar doorweegt, is bij een dynamisch contract. Volgens het prijzenrapport van de Vlaamse Nutsregulator van 7 mei 2026 betaalde een gezin met een dynamisch contract in 2025 gemiddeld 1.203 euro voor elektriciteit, 62 euro minder dan met een variabel contract en 193 euro minder dan met een vast contract. In dat jaar waren er 520 uren met een negatieve groothandelsprijs, en het gemiddelde verschil tussen de hoogste en de laagste uurprijs per dag was 110,69 euro per megawattuur, dus ongeveer elf eurocent per kilowattuur.
Twee voorbehouden die de regulator er zelf bij zet, en die je nodig hebt voor je gaat rekenen. Al je afname concentreren in het uur met de laagste prijs is niet realistisch, en de impact van een hoger capaciteitstarief hoort in die afweging mee. De cijfers zijn bovendien berekend voor een verbruik van 3.500 kilowattuur per jaar; met een elektrische auto zit je daar ruim boven, en dan verschuift het beeld.
De regulator noemt een energiemanagementsysteem als hulp om zo'n gedragsverandering in te schatten. Dat een auto die zeven uur aan de laadkabel hangt daar een geschikte verbruiker voor is, is onze redenering en niet die van de regulator.
Eén waarschuwing hoort erbij, en ze komt ook van de regulator. Laat je toestellen met een uitstelknop starten op het moment dat de nachtperiode begint, dan start niet alles tegelijk: de combinatie van die verbruikers kan juist een hoger piekvermogen opleveren. Zonnepanelen werken de andere kant op. Laad je 's middags aan zeven kilowatt terwijl je panelen drie kilowatt produceren, dan belast je het net op dat moment maar voor vier kilowatt.
Ja, en de plicht ligt bij jou. Sinds juni 2021 moet een private laadpaal op het laagspanningsnet met een vermogen van 5 kVA of meer aangemeld worden bij Fluvius. Fluvius waarschuwt dat je bij niet-melden een administratieve kost riskeert. Een bedrag voor laadpalen vonden we bij de netbeheerder niet terug, dus we noemen er geen.
Een laadkabel op een stopcontact hoeft niet gemeld te worden zolang die niet meer dan vijf kilowatt van het net kan afnemen. Rechtstreeks laden via een gewoon stopcontact zonder begrenzing en zonder beveiliging is verboden.
Over je aansluiting: het standaardvermogen van een huishoudelijke aansluiting is 9,2 kilowatt, een monofasige aansluiting van 40 ampère. Wil je driefasig laden, dan heb je 3 x 400 volt nodig. Op de plaatsen in Vlaanderen waar nog een 3 x 230-voltnet ligt, werken de laders van bepaalde types elektrische wagens minder goed of vallen ze uit, en dan is er een transformator nodig. Check via de spanningschecker van Fluvius wat op je adres kan. Een aanpassing van je aansluiting is niet gratis; Fluvius verwijst voor de kostprijs naar een simulatietool, dus we noemen hier geen bedrag. Vaak moet ook de binnenhuisbekabeling mee aangepast worden.
Voor een particulier in Vlaanderen: nee, niet op federaal of Vlaams niveau.
De federale belastingvermindering voor een thuislaadstation is vanaf aanslagjaar 2026 afgeschaft. Ze gold enkel voor uitgaven die je werkelijk betaalde tussen 1 september 2021 en 31 augustus 2024, met een tarief dat afliep van 45 naar 15 procent. De Vlaamse premie voor een zero-emissievoertuig bestaat niet meer, en ze was overigens een premie voor de aankoop van een wagen en niet voor een laadpunt. En het premie-overzicht van Fluvius bevat vandaag geen enkele premie voor een laadpunt of laadpaal.
Wat wél nog bestaat, is federaal en geldt voor ondernemingen: laadpalen blijven volledig fiscaal aftrekbaar, en voor laadpalen die vanaf 1 januari 2030 gekocht, geleased of gehuurd worden, valt die aftrek terug op 75 procent. Voor gemeentelijke premies kunnen we niets uitsluiten; die staan buiten de bronnen die we hier gebruiken.
De kostentool van de Vlaamse overheid rekent sinds januari 2026 met 31 eurocent per kilowattuur, btw inbegrepen, op basis van eenheidsprijzen van de Vlaamse Nutsregulator. Je eigen prijs hangt af van je contract, je meter en je verbruik.
Is het CREG-tarief van 32,22 eurocent mijn prijs?Nee. Dat is het maximale vaste bedrag per kilowattuur dat een werkgever belastingvrij mag terugbetalen aan een werknemer die een elektrische of plug-in hybride bedrijfswagen thuis oplaadt, en alleen als er een communicatiesysteem op het laadpunt zit en de car policy die terugbetaling voorziet. Het is bovendien een plafond op de bewezen werkelijke kosten.
Hoeveel duurder wordt mijn capaciteitstarief door een elektrische auto?Dat hangt af van je piek en niet van je verbruik, en er bestaat geen officieel cijfer voor het effect van een elektrische auto op die piek. Wat je wel hebt: één kilowatt kost in 2026 gemiddeld ongeveer 53,39 euro per jaar zonder btw, de gemiddelde maandpiek van een Vlaams gezin is 4,24 kilowatt, en je eigen maandpieken staan in de gratis toepassing van je netbeheerder.
Betaal ik meer capaciteitstarief met een driefasige aansluiting?Nee. Het maakt niet uit of je een monofasige of driefasige aansluiting hebt. Voor het capaciteitstarief telt alleen het piekvermogen dat je digitale meter registreert.
Moet ik mijn laadpaal aanmelden bij Fluvius?Ja, sinds juni 2021 voor een private laadpaal op het laagspanningsnet vanaf 5 kVA. De plicht ligt bij jou als gebruiker en niet bij je installateur, ook als je werkgever de laadpaal aanbiedt. Een laadkabel op een stopcontact hoeft niet gemeld te worden zolang die niet meer dan vijf kilowatt kan afnemen.
Krijg ik nog een premie voor een thuislaadpunt?Op federaal en Vlaams niveau niet. De federale belastingvermindering is vanaf aanslagjaar 2026 afgeschaft en gold enkel voor uitgaven tussen 1 september 2021 en 31 augustus 2024. Het premie-overzicht van Fluvius bevat geen laadpuntpremie. Gemeentelijke premies vallen buiten deze bronnen.
Je piek stuurt je nettarief. Je contract stuurt de rest.
Je verbruik en je piekvermogen vind je gratis op mijn.fluvius.be. June volgt daarnaast elke maand op of je contract nog het voordeligste is voor jouw verbruik, en brengt die twee samen.
Wij regelen het. Jij bespaart. Geen gedoe.
Bronnen